襟翼转轴设计方案[襟翼转轴设计方案图片]

飞的姿态操纵是由升降实现舵方向舵副翼此三舵操纵飞机沿三个转轴，转动1纵轴从机头中心点到机尾中心点的连线垂直于横立轴的直线2横轴从机翼左右沿气动中心的轴线且垂直于纵立轴的直线3立轴从飞机。

波音747采用两层客舱的布局方案，驾驶室置于上层前方，之后是较短的上层客舱驾驶舱带两个观察员座椅公务舱在上层客舱，头等舱在主客舱前部，中部可设公务舱，经济舱在后部客舱地板下货舱前舱可容纳货盘或LD1集装。

设计要求是减少翼载来保证机动能力用前后缘空战机动襟翼来改善跨音速机动性尽量减少停放占用的面积变后掠机翼外翼段较短，这样就可减轻转轴结构的重量，但增大了罩在中央翼盒上的“翼套”，转轴距机身对称面272。

四后退襟翼放下后退襟翼，不仅能增大了机翼切面的弯曲度，而且还增大了机翼面积故增升效果好高速飞机采用较多五后退开缝襟翼后退开缝襟翼和后退襟翼相似，也可后退同时又和开缝襟翼相似，当襟翼处于后退位置时，它的前缘和机翼后。

为了兼顾高速性能和良好的低速起降性能，该机改用了可变后掠翼设计这使B1A可在无法部署B52的机场起降外翼段固定在横贯机身的翼身承力盒两端的转轴上，机翼上安装了全展长前缘缝翼和后缘开缝襟翼，没有副翼，横滚控制通过机翼上方。

同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨超音速的波阻这个。

当机翼后掠角变大时，飞机横滚靠差动平尾来控制当机翼后掠角变小时，位于后缘襟翼前面的扰流板也是减速板与差动平尾一起控制飞机横滚垂尾是苏霍伊设计局的典型形式，后掠角大，垂尾离地高度达550米，重尾边缘装有。